这次波音787为何没有全球停飞？

不进行全球停飞，也许(yěxǔ)是其一种态度。

印度航空当地时间6月12日空难，着着实实是创(chuàng)了不少纪录的。

人员伤亡方面，不仅机上两百余人仅一位存活，且飞机坠落后砸中了古吉拉特邦艾哈迈(àihāmài)达巴德机场附近一所医学院学生宿舍(xuéshēngsùshè)，又带走(dàizǒu)了几十人的性命！

工作人员抬走(zǒu)遇难者尸体

这一发生在印度总理(zǒnglǐ)莫迪家乡的空难，竟然没有令波音787立即全球停飞，这究竟(jiūjìng)怎么回事呢？

在昨天多平台播出的(de)“海上客观察”等视频(shìpín)节目中，海叔已经分析过，“在飞机(fēijī)失事以后，印度一些所谓的航空专家在印度电视节目中分析称，很有可能是鸟群撞击飞机引擎，导致飞机失事，这大抵(dàdǐ)是无稽之谈”。

一方面，哪怕印度的机场，也是有(yǒu)驱鸟器的，如果任由鸟群撞击，岂不是经常有飞机(fēijī)失事？目前看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面，波音787是双引擎(yǐnqíng)的大飞机(fēijī)。总不见得鸟群规模巨大，同时撞击了两个引擎！要知道，以波音787的设计结构来看，哪怕单引擎运作，也绝不可能如此硬(yìng)摔到地面！

随后(suíhòu)即有央视采访中国的航空专家，分析认为很有可能是(shì)飞机机械故障导致失事。

印度航空612空难机上(jīshàng)唯一幸存者拉梅什

北京时间12日下午，又有进一步的(de)(de)分析(fēnxī)。比如《航空知识》主编王亚男称，“出现技术故障的可能性最大”。他还认为，飞机的操纵系统和动力系统尤其值得关注。

资深机长陈建国则通过相关报道了解到起飞后该(hòugāi)波音787机长之报告，“没有推力、无法离地”，表明飞机可能(kěnéng)发生了较大的推力丧失，这会直接导致飞机速度持续下降，最终进入失速(shīsù)状态。

在海叔看来，由于黑匣子已经找到，且波音公司要介入调查，可以说飞机失事的具体(jùtǐ)原因，还有(háiyǒu)待进一步调查。

这次波音公司(bōyīngōngsī)没有在飞机失事后立即宣布787飞机全球停飞。

这与(yǔ)此前波音系列飞机失事中部分情况有所不同。

此前(cǐqián)，737MAX失事后，不仅遭遇停飞，还(hái)遭到更为严厉的对待。

一度，美国众议院运输(yùnshū)和基础设施委员会发布(fābù)报告宣布，波音737 MAX系列客机设计“失败”。该委员会还宣布，美国联邦(měiguóliánbāng)航空管理局对该型号飞机的认证审核“严重不足”。

其实，波音(bōyīn)787也遭遇过全球(quánqiú)停飞。这款(zhèkuǎn)自2011年开始投入(tóurù)商业运营的飞机，在2013年遭逢大事。当年上半年，两架日本全日空航空公司的787型客机在两周内接连出现锂电池过热问题，全球所有这款客机一度停飞。

为什么当时出现情况的都是日本全日空(quánrìkōng)航空公司的飞机？

海叔所见，在(zài)昨天（6月12日）相关分析文章中，提到了墨菲(mòfēi)定律。

美国一空军基地(kōngjūnjīdì)的墨菲上尉在研究事故中发现：如果有两种或两种以上的方式去做某件事(mǒujiànshì)情，而其中一种选择方式将导致灾难，则必定有人会(huì)做出这种选择。

文章(wénzhāng)称，印度最近在印巴空战中落于下风，又遭遇到波音787首摔(shuāi)。

其实，到6月13日，又遭遇(zāoyù)到一架印度客机在起飞后报告炸弹威胁，要求紧急降落泰国普吉机场的(de)情况。

难道不是说明印度航空领域(lǐngyù)，从军用，到民用，其实都暗藏着(zhe)许多雷吗？

我总感觉(gǎnjué)，这些雷不彻底排查清楚，不建立完善的制度，还得出事。

而日本十来年前遭遇到的，无非就是墨菲定律之一种(yīzhǒng)。

全日空(quánrìkōng)航空波音787飞机

都说日本人精益求精。但近年来所(suǒ)生发的一些事，从成药造假，到地铁“有规律地发生机械故障(jīxiègùzhàng)”，都说明着一些情况。日本固然有匠人精神，但如果(rúguǒ)缺乏科学管理，再(zài)是匠人精神，还得从失败走向失败，或者从不那么成功走向失败。

反正在这架波音(bōyīn)787坠毁以后，有刚乘过这架飞机的(de)乘客在社交媒体爆料：

自己乘坐了涉事飞机的前序航班，当时这架飞机(jiàfēijī)就已经(yǐjīng)出现了多项技术故障，包括空调失灵和客舱系统异常。

“就在它起飞失事两小时前，我还在那架飞机上。”乘客阿卡什·瓦察宣称，当时(dāngshí)，这架飞机就已出现(chūxiàn)多项技术故障：

空调全程(quánchéng)无法正常工作，

电视屏幕、空乘呼叫(hūjiào)按钮、阅读灯都没有反应。

海叔不得不说，阿卡什·瓦察(wǎchá)算是命大！

反正仔细(zǐxì)想想，此人如果选择乘坐后序航班，会如何？

或者这架波音787飞机在之前就遭逢内部(nèibù)故障总爆发，会如何？

在人类航空历史上，曾经发生(fāshēng)过许多空难。

比如二战(èrzhàn)之后，英国人首先发展出喷气式大型客机。但(dàn)在投入商业运营一个阶段后，遭遇多次飞机空中解体。

后来发现，是设计缺陷、工艺缺陷，导致金属疲劳，飞机(fēijī)不到设计寿命(shòumìng)就空中解体。

人类为了航空事业发展，付出(fùchū)惨重代价。

但波音787显然与早期英国所研发的喷气式(pēnqìshì)客机不同。

787是心怀(xīnhuái)梦想的。且(qiě)依照人类现有的科技能力，完全可以闹明白究竟是怎么回事。

倒是可以看看美国(měiguó)总统特朗普说：

“印度是个大国(dàguó)、强国，相信他们能妥善应对，愿意尽全力协助。”

这话(zhèhuà)，要我解读就是凭空发言，套近乎的话(dehuà)说尽，却未必想真心帮助印度。

当然，特朗普所说，是(shì)美国政府的态度，倒未必是波音公司的态度。

波音(bōyīn)，其兴也勃。反正在二战之后，特别是喷气式客机时代，波音迅速崛起(juéqǐ)。

但(dàn)如今，波音恐怕必须面对重重压力，才有空可能回正轨(zhèngguǐ)！不进行全球停飞，也许是其一种态度。